В один из последних теплых и не особенно дождливых деньков этого сезона я решил успеть потестить одного из претендентов на покупку к следующему лету.
Если коротко — Voge мне понравился. Если подлиннее, то так:
Эргономика, габариты, вес, центр тяжести
- По эргономике всё понравилось — он достаточно высокий по дорожному просвету, но при этом отлично мне подходит по высоте седла, никаких неудобств.
- Ноги ни во что в районе бака не упираются, а на баке с боков еще и прорезиненные накладки против скольжения.
- Он ощущается легким — потяжелее KTM Duke 390, но полегче Triumph Tiger 900 и Honda NC 750X. Центр тяжести не сказать, чтобы низкий, но и не сказать, что высокий. В общем, отлично. На скорости его не сдувает, и при этом не страшно лезть куда-то на узкие тропинки.
- По ширине вполне нормальный — не узкий и не широкий) По длине достаточно компактный, но и не такой малыш, как дюк.
- Сразу подготовлен к путешествиям — дуги, подготовка к багажу, даже доп.свет. Штатной ветрозащиты не очень хватает, зато сиденье вполне удобное, и светодиодная оптика светит хорошо (в последнее время я от этого немного страдал).
Динамика, поведение мотора и коробки
- Мот по ощущениям вполне бодрый, причем с любой протестированной скорости (в этот мокроватый раз я быстрее 130-140 не разгонялся). Есть 2 режима — эко и спорт. Ездил, конечно, во втором.
- Отлично рулится, легко маневрировать, напоминает обычные мотоциклы, от которых я начал отвыкать =) Очень сильно отличается от NC (которая вообще – сильно особенный зверь с особенной тягой к строго прямолинейному движению), и больше всего похож на дюка 390)
- Тормоза норм, немного клюёт носом, но это ожидаемо и не мешает
- Подвеска действительно при исходных настройках жестковата, лежаки на какой-нибудь скорости без вставания из седла особо не проедешь) Но возможно, лечится регулировками, они тут есть.
- Коробка переключается очень мягко, нейтраль находится на-раз. Передачи довольно короткие. Почему-то на дюке это совсем не отмечалось (хотя они, конечно, короткие), а вот на NC вообще легко забыть, на какой передаче едешь — нахлест передач по скоростям очень широкий. Здесь немного похуже, но возможно, это из-за момента, о котором ниже.
Изминусов
(хочется верить, что именно этого мота): почему-то при каждом переключении после отпускания сцепления он у меня дергался, на любой передаче. Как если бы я сцепление бросал, но это ж не так) И вообще, серая зона сцепления в нём какая-то не такая (нелинейная, что ли).
Так что возможно, его просто подушатали в прокате, и не очень следили за маслом, и это вопрос обслуживания и настройки.
Кажется, надо попробовать такой же плюс-минус новый, и сравнить.
Итого
Отличный современный мот для путешествий — легкий, но на трассе не сдувает, маневренный, но на прямой отлично стоит, вполне динамичный, чтобы ехать далеко по асфальту, но при этом со спицами, высоким дорожным просветом и ходами подвески, чтобы и на грунте отлично себя чувствовать.
Для моих потребностей его точно хватит.
Ну и ключевое по сравнению с тигром — цена и наличие запчастей и недорогого тюнинга. Как мне сказали в прокате, практически все, кто его брал пробовать, в итоге купили себе такой =))